提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报(húběirìbào)全媒记者 张竞恒 黄洁如 通讯员 马威 左璐(zuǒlù)含雪 杨涛 提新车很常见(chángjiàn)，提一架新飞机是一种怎样的体验？ 5月27日(rì)，一架全新C909（原ARJ21）客机在商飞（江西）飞机制造(fēijīzhìzào)有限公司交付。在完成一系列外观、结构、系统和设施等项目检查后，交付到南航湖北分公司(fēngōngsī)手中。 据了解，这是南航接收的第35架(jià)C909客机，也是南航湖北分公司执管(zhíguǎn)的首架C909客机。 全新的C909在南昌交付给(jiāofùgěi)南航湖北分公司。 千项严苛检验，每一颗螺丝都要仔细(zǐxì)核对 南航湖北分公司接机团队(tuánduì)于5月19日踏上前往南昌的高铁(gāotiě)。抵达后，团队迅速投入工作，在一周时间内对飞机展开静态检查、动态测试及(jí)试飞等流程。 “虽然都是提新家伙，但是提飞机的流程可比提汽车(qìchē)要麻烦(máfán)得多，”27日中午，南航技术分公司湖北基地航线三车间副主任汪一鸣正对飞机做(zuò)着起飞前的最后检查。 机务人员对飞机进行起飞前(qǐfēiqián)的检查。 他告诉记者，机务工作人员需(xū)要将飞机打开，检查(jiǎnchá)每一处(měiyīchù)封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些项目还需要反复检查。”汪一鸣说，一周多的时间里，机务团队完成检查近(jìn)千项。 在4小时的试飞中，飞行团队模拟了多种复杂场景，包括单发(dānfā)失效测试——关闭(guānbì)一侧发动机，评估飞机在极端(jíduān)情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性(mìbìxìng)、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行平稳，每个座椅设有手机专属小(xiǎo)网兜 27日14时，随着南航机长(jīzhǎng)王伟拉起操纵杆，这架机身编号为B658Z的飞机从南昌起飞，冲上(chōngshàng)云霄。 飞机穿云而过时，机身几乎感受(gǎnshòu)不到颠簸，湖北日报全媒记者的(de)耳膜也几乎未察觉压差变化。 C909 机舱内，记者还发现了不少贴心的(de)(de)细节：在小桌(xiǎozhuō)板下方，除放置垃圾袋的大网兜外，还设有一个独立(dúlì)的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口触手可及，随时为电子设备“续航”。 15时许，飞机以教科书般的“轻着陆”姿态触地(chùdì)——主轮与跑道接触时仅传来轻微震动，随即平稳滑入武汉天河国际机场停机位。飞机将正式(zhèngshì)加入南航湖北分公司执管机队，在完成相关执飞手续和运行前安全测试后将投入(tóurù)载客(zàikè)运营。 全新(quánxīn)C909降落天河机场。 据了解，2024年10月27日，南航湖北分公司正式运营C909客机。7个(gè)月以来，南航C909在汉执飞武汉至广州、西安、揭阳、天津、重庆(chóngqìng)等航线近2421班次，旅客运输量突破19.3万人次，平均(píngjūn)客座率接近90%，累计安全(ānquán)飞行3459小时，进一步拓展(tuòzhǎn)了国产民机航线网络。 南航湖北分公司相关(xiāngguān)负责人介绍，C909机型在汉运营以来(yǐlái)，积累了大量运行经验，公司有能力有信心保障好C909机型在鄂(è)安全高效运行。 此次正式(zhèngshì)执管C909客机后，意味着基地航司将获得更多自主权。从航班计划来说，航班安排灵活度更大。从运营保障来说，将进一步提升运行调配、机组资源(zīyuán)、飞机维护释放等工作效能。南航湖北分公司将在原有(yuányǒu)C909执行航线基础上，新(xīn)增武汉-海口、武汉-惠州等航线，并(bìng)探索新航线的开辟，如武汉-南通(nántōng)、武汉-盐城等潜在市场。 据介绍，南航湖北分公司计划在2025年底前(qián)完成执管(zhíguǎn)5架C909，叠加执管的宽体客机波音(bōyīn)787及窄体机737机型，构成宽体客机-窄体机-支线客机机队规模。利用武汉天河机场推行“干支通，全网联”试点的契机，拓展优质(yōuzhì)支线市场，进一步助力(zhùlì)优化航线结构。 湖北日报(húběirìbào)客户端，关注湖北及天下大事(tiānxiàdàshì)，不仅为用户推送权威的政策解读、新鲜(xīnxiān)的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能。